Asociacion transportes Transportave

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• Las tarifas las marcan a su antojo los operadores, cambiando las reglas de juego, cuando quieren y sin derecho a réplica.• Les hacen firmar anexos lesivos, bajo amenazas de no darles más trabajo.• No les reconocen ningún derecho de paralización cuando los transportistas están, en ocasiones más de un día, parados para descargar e incluso cargar.• Les cobran abusivos seguros de mercancías, incluso el IVA de los mismos, sin que ni siquiera tengan una copia de la póliza.• Les cobran daños que no producen ellos y sin explicación alguna.• Les quitan km recorridos en las rutas sin más explicación. Trazan las rutas, en ocasiones, por lugares intransitables para este tipo de vehículos, pero que en el mapa resultan recorridos más cortos que por donde en realidad tiene que pasar.• Venden las cargas a otros operadores, teniendo a sus subcontratados parados, simplemente por rentabilidad para ellos.• Los chantajean con los viajes vacíos a mitad de precio para aprovecharse de la situación y sacar cargas de donde más le interesa al operador.• Les retienen parte de la facturación, en vacaciones o en momentos que el subcontratado está en el taller, incluso cuando cambia de operador, en estos casos si cabe es todavía más abusivo, reteniendo parte de la facturación hasta un año o más, sabedores de que la reclamación en muchos de los casos no se va a producir y en otros tardará más del tiempo del que ellos retienen esa facturación.

Se considera que estaránexentos de estas prohibiciones, entre otros,  los transportes de animales vivos, transporte de mercancías perecederas bajo el régimen ATP, así como frutas y verduras frescas cuando suponga al menos la mitad de la carga útil o capacidad del vehículo, transporte de fundentes para garantizar la viabilidad invernal, grúas de auxilio en carretera bajo la señal V-24, vehículos de emergencias (extinción de incendios, ayuda humanitaria, protección del medioambiente, mantenimiento de la vialidad de las carreteras, etc), maquinaria de servicio automotriz o grúas de elevación en casos de siniestros, vehículos en carga para el montaje de ferias, exposiciones o espectáculos, transporte exclusivo de prensa, unidades móviles de medios de comunicación, vehículos especialmente construidos para la venta ambulante de los productos transportados, vehículos de atención de emergencias, vehículos de apoyo o de transporte de material para labores de reparación de instalaciones básicas, así como la circulación de vehículos en vacío relacionados con los anteriores transportes.

Nos cuesta trabajo describir esta situación de absoluta falta de valores por parte de aquellos operadores que, sin más escrúpulos que sus propias cuentas de resultados, están avocando a sus colaboradores, que no son otros que autónomos y pymes al precipicio, de forma VIL y despreciable sin consideración alguna hacia aquellos que les han hecho triunfar y que hoy sean grandes empresas, que se pavonean en grandes congresos de empresarios dando lecciones de cómo espoliar a sus colaboradores sin darles siquiera derecho de réplica. No necesitan más que una pequeña excusa para patear de forma abusiva a sus subcontratados, que además trabajan en exclusiva para ellos, llevando sus colores por bandera, haciendo un trabajo impecable, profesionales como la copa de un pino, que lo arriesgan todo para un operador mal llamado transportista, porque la mayoría de los camiones son de autónomos y pymes a su servicio y que, cuando viene la tormenta, se deshacen de estos como quien se desprende de un clínex.

La UETR también toma nota de la propuesta de un nuevo Sistema de comercio de derechos de emisión de la UE (denominado ETS) separado para el transporte por carretera y expresa su preocupación de que se incrementen los precios de los carburantes, que también afectará a los consumidores. Los pequeños transportistas apoyan la movilidad sostenible, pero la inversión ya realizada debe tenerse en cuenta, ahora más que nunca a la luz de la crisis de COVID 19 y las necesidades urgentes relacionadas con la recuperación. Dado que es muy probable que la evolución de la flota mantenga un número significativo de vehículos con motor de combustión interna y diésel en los próximos 10 años, si no se les proporciona el apoyo adecuado, los transportistas, que ya se encuentran en dificultades, no tendrán más remedio que repercutir el aumento de costos a los clientes. y por tanto a los consumidores.

En relación al tráfico transfronterizo: losdías 21 de abril, 8, y 29 de mayo, 14 de julio y 11 de noviembre, vigentes desde las 22h de la víspera hasta las 22h de los días señalados en  indicados. Estas restricciones afectan a tramos de las siguientes vías:AP-8del km. 100 a la frontera Francia, sentido Behovia, GI-20del enlace AP8 a Errentería, sentido Francia, A-15del km. 139 Navarra al km. 156 enlace N1,sentido Andoain,AP-1del km 102 peaje Etxebarri al km 146 enlace AP8, sentido Irún, A-1de Burgos a Treviño y de Treviño al enlace con N622, sentido Vitoria, N-1del km. 405 Etxegarate al enlace AP8/AP1, sentido Francia, GI-636desde Pasaia al km. 17 Behovia, sentido Francia, GI-11desde enlace N1 al enlace GI20, sentido San Sebastiány N-121A.

Se establecenexenciones para los siguientes transportes: animales vivos, material para ferias, espectáculos, acontecimientos deportivos, culturales educativos o políticos, exclusivo de prensa, correo y telégrafos, unidades móviles de medios de comunicación, vehículos de venta ambulante, atención de emergencias, material para instalaciones o reparaciones de servicios básicos de primera necesidad, fundentes para garantizar la viabilidad invernal, mercancías perecederas a temperatura regulada al amparo del ATP (siempre que se ocupe al menos la mitad de la carga útil o del volumen del vehículo), maquinaria de servicios automotriz y grúas de elevación en casos de urgencia o grúas de servicio de auxilio en carretera.

¡Reflexionen ustedes! y, por un momento, pónganse en la piel de aquel al que ustedes asfixian, y piensen si no sería mejor ir de la mano, o ¿qué harán ustedes cuando no cuente con nosotros? ¿bajarán al barro? ¿contratarán conductores? ¿comprarán camiones? ¿pagarán vacaciones? ¿paralizarán sus flotas? ¿bajarán sus tarifas? ¿se harán trampa en sus km. y rutas? ¿Se harán trampas al solitario? ¿cómo lo harán?, porque con los números que hay no hace falta ser economista para saber que las cuentas no cuadran.Esto es lo que esperamos que nos digan alto y claro. En estas condiciones que están los autónomos, pymes y conductores ¿ustedes podrían sobrevivir? Ahí lo dejamos.

Parece que el cliente siempre tiene la razón, la seguridad pasa a un segundo plano. Eso sí, luego les hacen cursos de calidad, normas ISO, protocolos de documentación, sistemas de flotas GPS, etc… pero las personas no importan, y ojo con levantar la VOZ.No hay derecho que se consientan estas prácticas de forma sistemática, cuando en realidad, la coherencia, nos dice que hay que dialogar, establecer normas claras y seguras, llegar a acuerdos razonables donde las reglas del juego sean para todos, donde el poderoso no aniquile al débil por el mero hecho de ser el débil.

La UETR acoge con satisfacción la propuesta de Reglamento sobre el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos y su enfoque pragmático de los objetivos de infraestructura eléctrica en relación con los vehículos comerciales matriculados en los Estados miembros. Hay un umbral que debe alcanzarse para que la malla sea lo suficientemente densa como para satisfacer las expectativas, las necesidades y la inversión de las empresas. También es positiva la referencia a la presencia de puntos de recarga para camiones en las áreas de estacionamiento.

Hasta ahora, las pequeñas empresas han realizado grandes esfuerzos para volverse ecológicas. El nuevo sistema debe acompañarlos y apoyarlos en el camino hacia la movilidad con bajas emisiones, mediante el uso específico de la cantidad total de ingresos recaudados por ETS. Este es un enfoque realista para un despliegue exitoso de vehículos eléctricos, de GNL o hidrógeno hacia una economía de emisiones netas cero. Queda por verificar la eficacia del Fondo Social Climático propuesto para mitigar por completo los impactos sociales y económicos.

Características: